وتقدم الأنظمة الجوية القتالية غير المأهولة (UCAS) فرصًا مهمة لزيادة فعالية القوات المسلحة وتمثل تحديًا سواء على المستوى الصناعي والتكنولوجي، بحسب تحليل للخبيرين أليساندرو ماروني وإيليو كالكانيو.
واستخدام المركبات الجوية بدون طيار في العمليات العسكرية يشهد تحولا عميقا. ويتسم الصراع في أوكرانيا منذ الأشهر الأولى من الحرب بالاستخدام المكثف للطائرات بدون طيار من قبل الجانبين من الأجهزة التجارية التي يمكن شراؤها مقابل مئات من اليورو مثل DJI Mavic 3 وحتى الطائرات العسكرية بدون طيار ذات الأجنحة الثابتة مثل التركية TB-2 Bayraktar.
ويظهر الصراع بين خصوم على نفس المستوى من حيث الأعداد والقدرات مثل الصراع في أوكرانيا مدى ضعف الطائرات التقليدية بدون طيار أمام أنظمة الدفاع الجوي المتقدمة مثل SAMP/T الإيطالية الفرنسية وS-300 والروسية S-400.
وفي حال بقيت هذه الأنظمة، المعروفة أيضًا باسم الأنظمة غير المأهولة (Uas)، ذات صلة تمامًا بالصراعات غير المتماثلة، ينبغي تطوير واستخدام أنظمة أكثر تطوراً مصممة خصيصًا للعمليات في المجال الجوي المتنازع عليه.
وحاليا، يتم تنفيذ برامج تهدف إلى تطوير ما يسمى بالأنظمة الجوية القتالية غير المأهولة (Ucas) في بلدان مختلفة.
وتتسم الأنظمة الجوية القتالية غير المأهولة بأسلوب الدعم التقليدي للمركبات من حيث قدرتها على القتال بكثافة عالية مع مقاومة شبه مماثلة، مع القدرة على نقل الأسلحة المتطورة التي توفر سرعة فائقة وتحافظ على وتيرة العمل العالية التي يمكن الوصول إليها.
بالإضافة لذلك، بفضل التكنولوجيا المرتبطة بالذكاء الاصطناعي، تستطيع هذه الأنظمة بالعمل بشكل أكثر استقلالية في مواجهة التهديدات الجوية وأنظمة الدفاع الجوي الأرضية، وغالبًا ما تكون جنبًا إلى جنب مع طائرات الجيل الرابع والخامس والسادس.
ورغم وجود بعض الجوانب المشتركة مع الطائرات بدون طيار المسلحة اليوم، إلا أن Ucas تختلف عنها بشكل كبير من حيث الأداء والاستخدام التشغيلي والتكاليف، وفقاً لموقع “ديكود 39” الإيطالي.
وتتطلع الدول المختلفة حول العالم للبحث عن هذه القدرات، حيث سيتم الحديث عنها في 21 نوفمبر في ندوة عبر الإنترنت بعنوان “مركبات قتالية بدون طيار وذكاء اصطناعي ومستقبل دفاعي”.
ومن جانبها، تفتخر الولايات المتحدة بأكبر مجموعة من البرامج في هذا المجال، بهدف أولي يتمثل في توسيع “ذراع” الطائرات الموجهة عن طريق جعل هذه الأنظمة من مضاعفات القوة، حيث قد ينظر لها بشكل متزايد على أنها أداة يمكن استخدامها بشكل مستقل عن الطائرات الموجهة.
وجدير بالذكر أن القوات الجوية الأمريكية تستثمر في برنامج الطائرات القتالية التعاونية (CCA) لوضع ما لا يقل عن 1000 طائرة Ucas في الخدمة والتي ستعمل بالتنسيق مع الطائرات المقاتلة المجهزة بطيارين.
كما تسلط البحرية الأمريكية الضوء على تشغيل الطائرة MQ-25A Stingray، والتي كانت متخصصة في البداية في التزود بالوقود أثناء الطيران للطائرات المقاتلة التي يتم إطلاقها من حاملات الطائرات، ثم لاحقًا بأسلحة على متنها.
أما بكين، فتفتخر ببرنامج Ucas المتقدم إلى حد ما، حيث أن طائرة Gonji-11 (GJ-11)، وهي نسخة مطورة من طائرة Sharp Sword، والتي أقلعت في رحلتها الأولى في عام 2013، مصممة للعمل في دور الدعم الجوي والقصف التكتيكي.
بالإضافة لذلك، قدمت الصناعات الصينية نماذج مختلفة، الأمر الذي يشير إلى وجود مفاهيم أخرى مرتبطة بتطوير Ucas سواء المستقلة عن المنصات التجريبية، مثل CH-7، أو المساعدة، مثل Dark Sword.
من جهتها، ركزت روسيا جهودها في هذا المجال على تطوير الطائرة Su-70 ‘Okhnotnik-B’، وهي طائرة متخصصة في مهام القصف، حيث ينبغي أن تعمل الطائرة في تشكيلات مختلطة مع الطائرة المقاتلة منخفضة الرؤية Sukhoi Su-57، على الرغم من وجود شكوك مختلفة حول صحة هذا الاقتران نظرًا للفجوة في السرعة القصوى لـ UCAS مقارنة بالطائرة الأسرع Su-57.
وبالرغم من ذلك، فإن صناعة موسكو لا تمتلك القدرات اللازمة لتكييف Su-70 لهذا الدور أيضًا بسبب العقوبات المفروضة على البلاد بعد غزو أوكرانيا في عام 2022.
